VE vs Coche de gasolina: Comparativa de costes a 5 años en el Reino Unido 2026

VE vs Coche de gasolina: Comparativa de costes a 5 años en el Reino Unido 2026

La conversación sobre los vehículos eléctricos ha cambiado. Ya no es un debate sobre si los VE son el futuro: el mandato de Vehículos de Cero Emisiones, que exige que el 28% de las ventas de coches nuevos sean de cero emisiones en 2025 y aumente anualmente a partir de entonces, ha zanjado esa cuestión. La pregunta práctica para cualquiera que compre un coche en 2026 es más sencilla: ¿me ahorrará realmente dinero un VE durante el tiempo que planeo tenerlo?

La respuesta, como en la mayoría de las cuestiones financieras, es: depende. De tu kilometraje anual, de si puedes cargar en casa, de cuánto tiempo conserves el coche y de qué modelos específicos estés comparando. Esta guía presenta las cifras.

Comparativa de combustible por milla

La ventaja más clara de un VE es el coste energético por milla. La siguiente tabla compara los costes de combustible para un hatchback familiar típico —un VW ID.3 (VE) frente a un VW Golf 1.5 TSI (gasolina)— recorriendo 8.000 millas al año.

Si el propietario del VE depende de la carga rápida pública a 65p por kWh, el coste por milla sube a 16,3p, siendo ligeramente más caro que la gasolina. El argumento financiero a favor de un VE se basa abrumadoramente en tener acceso a la carga en casa o en el lugar de trabajo con tarifas de electricidad doméstica. Sin ello, el ahorro de combustible prácticamente desaparece.

El coste total de propiedad a 5 años

La siguiente tabla compara el coste total de poseer cada coche durante cinco años, recorriendo 40.000 millas (8.000 por año), asumiendo que el coche se compra al contado y se vende al final del periodo.

El VE aventaja ligeramente a los cinco años con 8.000 millas por año, pero la diferencia es pequeña: aproximadamente £450 a favor del coche de gasolina en esta comparativa. Con 12.000 millas por año, el VE toma la delantera por aproximadamente £1.200 en cinco años. Con 15.000 millas, la ventaja del VE se amplía a unas £2.500.

La variable de la depreciación

La depreciación es el mayor coste en cualquier cálculo de propiedad de un coche nuevo, y la depreciación de los VE ha sido inusualmente pronunciada en los últimos dos años, ya que una oleada de VE de coches de empresa —provenientes de acuerdos de leasing de tres años firmados durante el auge de los VE de 2022–23— ha inundado el mercado de segunda mano. Un Tesla Model 3 de tres años que costó £45.000 nuevo puede comprarse ahora por £18.000–£22.000, lo que representa un golpe de depreciación de más del 50%.

Esta fuerte depreciación son malas noticias para los compradores de VE nuevos, pero excelentes noticias para los compradores de VE usados. Un VE de tres años comprado por £16.000–£22.000 ofrece, con diferencia, el argumento de coste total de propiedad más convincente, porque otra persona ya ha absorbido la parte más pronunciada de la curva de depreciación mientras el coche aún tiene años de funcionamiento económico por delante.

Seguro, impuestos y mantenimiento

Las primas de seguro de los VE siguen siendo más altas que las de sus equivalentes de gasolina —normalmente entre un 10% y un 20% más—, lo que refleja el mayor coste de reparación de componentes específicos de los VE (especialmente los paquetes de baterías y la carrocería y sensores especializados en muchos modelos de VE) y la escasez de talleres cualificados. La ABI señala que el coste medio de una reclamación de reparación de un VE es aproximadamente un 25% más caro que la de un equivalente de gasolina.

Vehicle Excise Duty (Impuesto de circulación): a partir de abril de 2025, los VE pagarán la misma tasa anual de VED de £190 que los coches de gasolina y diésel. El suplemento para coches caros (£410 al año para los años 2 a 6 en coches con un precio de lista superior a £40.000) también se aplica a los VE, lo que significa que muchos VE nuevos atraerán una factura de impuestos anual de £600 a pesar de producir cero emisiones de escape.

El mantenimiento es más barato para los VE: sin cambios de aceite, menos piezas móviles y menos desgaste de los frenos (gracias al frenado regenerativo). La AA estima los costes de mantenimiento de los VE en aproximadamente un 30-40% menos que un equivalente de gasolina durante cinco años, ahorrando entre £600 y £1.000.

Conclusión

Para un conductor que recorre 8.000 millas al año con carga en casa, el coste a cinco años de un VE y un coche de gasolina está ahora a pocos cientos de libras de diferencia: el VE ya no es drásticamente más caro, pero tampoco es drásticamente más barato, a menos que se conduzca por encima del kilometraje medio o se compre uno usado.

Para un conductor que recorre más de 12.000 millas al año con carga en casa, el VE es el claro ganador financiero. Para un conductor sin carga en casa que depende de las redes públicas, el coche de gasolina sigue teniendo más sentido financiero en 2026, aunque esa ecuación cambiará a medida que la infraestructura de carga pública se expanda y la competencia reduzca el precio por kWh. El mercado de VE usados, en particular, ofrece ahora la mejor propuesta de valor en la conducción británica: un VE de tres años comprado por menos de £20.000, cargado en casa con una tarifa fuera de hora punta, ofrece costes de funcionamiento por milla que ningún coche de gasolina o diésel puede igualar, con una depreciación que ya ha hecho lo peor al bolsillo del propietario anterior.